随着高速公路修筑里程的进一步增加，国内高速公路、各种地方道路、市政道路旧路加宽工程也在逐年增加，这些工程将面临着新旧路差异沉降的消.除问题，对于新旧路加宽工程，差异沉降一般应控制在35cm，这对于常规的水泥搅拌桩、旋喷桩等深.层处理桩是无能为力的，而采用薄壁管桩、预制混凝土桩又存在造价较高的弊端。如果能寻求一种既能大大降低工程造价，又能减轻路基填料重量，强度较高、直立性较好的填筑材料，将对软基处理效果的改.善起到至关重要的作用，这也是国内外出现众多道路轻质填料的原因所在。

结构物之间的高路堤段控制工后沉降量为30cm），进行深.层处理的工程工后沉降往往都超过10cm，zui大的工后沉降量超过35cm。这说明，目前采用深.层地基处理后的道路工后沉降仍然很大，施工后修补不可避免。因此，在目前工期紧，预压期不能满足要求的情况下如何进行软基处理也面临着巨大的挑战。

面临这种挑战，现浇泡沫轻质土所具有的优良性能逐渐显现出来，首先现浇泡沫轻质土质量轻，干体积密度为5-15KN/m3，相当于普通填土的1/5-3/5左右，可减轻高填土填料的整体荷载，4-5米高的泡沫轻质土路基仅相当于0.8-3米高填土路基，这样使得软基上的附加荷载大大减小；

其次，现浇泡沫轻质土强度高，整体性好，普通填土（包括战灰处理后填土）无侧限抗压强度为0.20.3MPa，而泡沫轻质土无侧限抗压强度为0.5 1.6Mpa，这种填料承受荷载能力较填土大大提高，且较好的整体性使其本身压缩沉降大大减小，而普通填土如压实不到位，其本身将产生较大的压缩变形；

然后，由于现浇泡沫轻质土可现场浇注施工，施工速度快，施工质量更容易控制，这是软基深.层处理所无法比拟的，对工期紧、预压期不能满足要求的软基处理尤为适合。